Otto, in cilindru este aspirat doar aer curat, care
este comprimat mal mult decat Ia motorul Otto
(raportul de comprimare 14:1 pAn la 25:1 fata
de motorul Otto cu 4:tl pana la 10:1). Aerul atin-
ge astfel o temperatura de 7000G pana Ia 9000C.
La sfarsitul comprimarti este injectata in cilindru
la presiune ridicata o anumita cantitate de com-
bustibil Diesel (motorina). Din cauza temperatu-
nil ridicate combustibilul se aprinde singur (se
autoaprinde). Picaturile de combustibil injectat,
pulvenzate fin, se amesteca cu aerul comprimat
din camera de ardere, se incalzesc, se evapora si
se aprind. Acest proces dureaza circa 1/1000 s si
este cunoscut sub numele de intarziere si aprin-
dere. Picaurile pulverizate in jetul injectat sunt
dtstribuite neuniform: picaturile mici in zonele
periferice, picatiurile mari in zona centrala. Arde-
rea se initiaza Ia exterior (picaturiie mici vapo-
rizndu-se primele), apoi se aprind si picaturile
mai mari din interiorul (miezul) jetului. Injecta-
rea combustbilului contnuu si dupa initierea
arderii (,,ardere principala"). Daca o particula de
combustibil Diesel arde incomplet la prima arde-
re, sau daca intarzierea Ia aprindere este prea
mare, arderea are loc violent, cu explozie (feno-
menul fiind cunoscut sub numele de detonatie),
Iar motorul functioneaza neuniform, cu zgomote
metalice putemice. Pentru comparatie,se poate
urmari modul de propagare a frontului
de flacara la motorul Otto, La care amestecul car-
burant se aprinde initial in apropierea bujiei.
La motorul Diesel exista aceleasi variante de
functionare (motor in patru timpi si in doi timpi)
ca si Ia motorul Otto.
La motoarele Diesel cu camere de ardere di-
vizate (separate) jetul de combustibil este injectat
intr-un compartiment separat de camera de arde-
re propriu-zis din cilindru. In aceasta categorie
intra:
a) Motoare cu camera de vartej (turbulenta) La
care camera separat (de forma cilindrica sau sfe-
rica (comunica cu cilindrul printr-un canal de
forma unul ajutaj, dispus tangential la camera
separate. Astfel, in timpul comprimarii in came-
ra separat in care are loc injectia, se produce un
vartej puternic care mareste viteza de ardere.
Acelasi vartej produce in cilindru o miscare circu-
lard a aerului. Favorabil extinderli rapide si unli-
forme a frontulul de flacara. Prin aceasta circu-
latie se asigura arderea in cilindru a combustibi
lului care s-a aprins in camera de vartej. Volumul
cameret de vartej reprezint 50-80% din volumul
total al camerei de ardere.
b) Motoare cu antecamerd (camerd de prear-
dere), la care injectia are loc intr-o camera sepa-
rata, de forma cilindrica, tronconica sau sferica,
reprezentand 25-40% din volumul total al came-
rei de ardere, si care comunica cu cilindrul prin
unul sau mai multe orificil de sectiune redusa
care au roul unor duze .
c) Motoare cu camera de vartej si cu injectie
sa dirijeze un jet direct in camera principala de
ardere si altul (cu debit mai redus) In camera
secundar de vartej. Arderea incepe in camera
secundara, dand nastere unui curent invers in
camera principa1 de ardere si favorizand proce-
sut de ardere.
0 caracteristica comuna a motoarelor Diesel
cu camere divizate este functionarea mai lin
datorita cresterii mai reduse a presiunii in cilin-
drul motorului. Ca dezavantaj se remarca necesi-
tatea montarii unei bujii incandescente in came-
ra separat utilizata pentru pomirea la rece.
2. La motoarele Diesel cu camera de ardere
nedivtzata (camera unitar), combustibilul este
injectat direct in camera de ardere (de unde de-
numirea de motoare cu injectie direct). Pentru
ca sa se asigure o ardere buna, este necesara o
intensificare a miscarii aerului in cilindru. Aceasta
se produce ori cu supapa ecran on cu ajutorul
unor forme corespunzaoare ale camerei de arde-
re realizate in capul pistonulul (cu praguri de tur-
bionare). In primul caz carburantul este injectat
aproape perpendicular pe directia de deplasare a
aerului, obtinandu-se reducerea consumului spe-
cific de combustibil la sarcini mari. In celalalt caz
carburantul este injectat direct pe peretele came-
rel si formeaza acolo o pelicula in care se vapori-
zeaz rapid.
In prezent sunt utilizate diferite sisteme de
crestere a puteril specifice a motoarelor Diesel.
Gea mat utilizat este supraalimentarea prin pre-
comprimarea aerului admis in dilindru cu un air-
bocompresor. Procedeul se bazeaza pe folosirea
energiei gazelor arse evacuate din cilindru intr-o
turbina. Antrenat de catre gaze, turbina actio-
neaza o suflanta (compresor) cuplata pe acelasi
arbore, care comprima aerul inainte de aspiratia
in cilindru.
Niciun comentariu:
Trimiteți un comentariu